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AG600困难还在前头!恒丰集团娱乐棋牌四个拦路虎横在前路上


来源:乐橙国际 | 时间:2018-11-24

  近日,中国大飞机三剑客的最新一款、据称全球最大的水上飞机AG600,顺利进行飞行测试!

  但是,AG600水上飞机面临的困难和挑战,才刚刚开始!有这么几个拦路虎,横在发展道路上:

  AG600确实是近期研制的最大的水上飞机,西方国家目前基本只用现有小型飞机加装浮筒来打造新的水上飞机,并不研制中大型水上飞机。AG600航程4500公里,起飞重量最高53吨,速度约500米/小时,但实际使用要再慢一些。

  水上飞机与陆基飞机相比,恒峰国际招聘飞行性能的折损极为严重,这是因为水上起降要求机体付出很大的重量、体积的代价。例如船型底、高上单翼、高置发动机等等都并非最优化的飞行体设计,导致实际载重和航程大受影响。这是技术上不可能逾越的难关,类似的陆基固定翼飞机,飞行性能肯定比AG600要好。

  AG600在2017年,只是达到了几十年前日本US2水上飞机类似的水平,而性能上的折中导致发展空间很有限。军方基本不会考虑这一打折扣的飞机,民间也只有极为特殊的领域会有AG600用武之地,例如救火。在许多其它领域,因为AG600没有什么经济性和运用灵活现上的优势,几乎不会有商家考虑这一飞机。

  理论上,AG600水上飞机不需要陆基机场跑道的支持,听着似乎更为灵活易用 ——实际上却恰恰相反。

  我军的水轰5,起降性能非常不好,起飞滑跑距离大概500米,抗浪性很差,稍微浪大些就无法起降。我军因此也不愿意多订购水轰5,也没有太看重AG600 —— 据报道后者起降性能并没有改善。在南海,根据公开信息,AG600有一半的日子无法起降,那么很难说服客户使用这一飞机。2014年,南海浪高3米以上达到2/3的时间,所以AG600有一半日子可以在南海起降的说法还真的未必灵光。

  而且,中国内陆的湖泊江河,因为人口稠密的关系,有着较多的各种异物,高速滑行的水上飞机撞击它们会极为危险AG600困难还在前头!恒丰集团娱乐棋牌四个拦路虎横在前路上本来就不好找合适的内陆起降水面,又会被水面人为异物干扰,AG600搞不好在内陆实施救火,还不如陆基飞机方便。

  AG600还可以进一步优化,例如日本US-2有一套出色的增升翼面,这是它比水轰5好很多的主要原因,能把AG600起飞距离砍掉一半。可是,这一翼面体系很贵,很复杂,后期维护维修成本高,会导致已经没有很多用场的AG600的性价比再进一步恶化。

  美国1950年代就研制了马丁公司为代表的喷气式大型水上飞机,但后来干脆放弃了,只使用陆基飞机执行水上任务。著名的P-3C这个古老的陆基海上巡逻飞机,性能远远优于任何数量稍微多一点点的大型水上飞机。很遗憾的说,AG600可以改进,但是改完了没有人会愿意买单。

  AG600确实最适合用于救火,因为水上飞机滑行时可以高速进水,再直接起飞、投水救火。AG600只要20秒就能取水12吨,陆基飞机依靠水泵加水是不可比拟的。

  但是,这个优势在技术发展的背景下,被淡化了 —— 陆基飞机能灌上高效的化学灭火剂,特别是针对油罐等危险品起火场景,这些化学品灭火效能极高。恒丰集团娱乐棋牌那么AG600取水快的特点又被抵消了一部分。AG600飞得慢,来回火场和取水耗时多。风浪不能大,假如要扑灭港口油库等大火,遇上不好的海况,会无计可施。

  AG600厂家宣布的起降抗浪能力不低于2米。听起来2米的浪已经很大了,但实际上日本US早已达到了3米。在厂家宣传中,“在南海的出勤率可以达到75%”。可是根据国家海洋局的公开信息,

  也就是说,几乎有半年时间AG600并不能在南海浪高海域降落,也就不可能进行海上补给、降落搜救等等任务。这是一个很大的遗憾。这也是许多国家彻底转向陆基海洋巡逻、反潜飞机的原因——水上飞机的水上起降能力,受到的限制太多。

  当然,中国科研机构也很清楚水上飞机的限制,提出的目标是脚踏实地的 —— 15年内出售60架AG600,这一目标应该是可以实现的,毕竟有不少场合仍然能够使用这一飞机,与陆基飞机可以构成互补互助的关系。哪怕只有60架,这也是世界数量最大的大型水上飞机了。

  所以,我们谈到AG600水上飞机的缺点,并不是要否定它,而是要科学的分析如何与其它中国出色飞机结合在一起,构成最为有效的体系,解决社会生活生产上的一些难题。返回搜狐,查看更多